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由於長時間運行，減速機可求購螺杆泵減速機能會出現螺栓鬆（sōng）動或螺絲斷裂（liè）的（de）現象，這必然導（dǎo）致減速機大幅擺動（dòng），運行狀況異常；B.聯軸器損壞。當與本減速機連接的聯軸器因漏油、螺（luó）絲鬆動等原因損壞時，其振動（dòng）會傳遞給減速機，使減速機異常振動；C.電機螺釘鬆動。類似（sì）於耦合問題，當電機由於各種原因拉薩螺杆泵減速機（jī）生產廠家發生振蕩時，這種振蕩會（huì）傳遞給減速機，從而使減速（sù）機產生較大的振蕩；D.軸承磨損嚴重。這個原因已經在4.2.1中解釋過了，上述原因會導致減速機不能正常（cháng）工作。E.齒輪損壞了。齒輪損壞（huài）包（bāo）括齒麵嚴重點蝕、齧合間隙大、輪齒嚴重磨損和斷（duàn）齒。這些齒輪磨損（sǔn）情況可（kě）能是行星減速機由（yóu）於振動大而不能正（zhèng）常工作；F.軸變形失去平衡。當軸的強度和硬（yìng）度低於要求或因長期運行而老化時，軸的變形會（huì）導致減速機大幅擺動。
當（dāng）減速機接（jiē）管時，檢查電機求購螺杆泵減速機（jī）接管的中心線是否與中心線相同。 並且設備百分表，旋（xuán）轉減速機接（jiē）管一（yī）圈，並在上下兩點記錄百分表。計（jì）算千分表的上下點之間的差異。在電機四腳螺絲的局部區域，加一個厚墊（diàn）圈，邊緣值為0.10~0.15 mm。 在剛性接收（shōu）或接收補償不良的情況下（xià），與機器的（de）高（gāo）速（sù）運行一起，減速機和拉薩螺杆（gǎn）泵減速機機械（xiè）軸承座在運行期間的溫（wēn）差和間歇狀態是大，需求是根據減（jiǎn）速（sù）機（jī）和軸承座的經驗（yàn）計算的。在操作（zuò）期間，由於溫度的升高，引起巢的高度增加。聯軸器的種類很（hěn）多，根（gēn）據聯軸器的相對部（bù）位和兩個軸的相對部位的變化，可以分為移動聯軸器。適用於兩個軸嚴格對齊且（qiě）在運行過程中不會產生相（xiàng）對偏移的區域。該結構通常簡單且易於製造，並且兩個軸（zhóu）的瞬時速（sù）比相同。關鍵是法蘭聯（lián）軸器和套筒接頭。軸，殼體聯（lián）軸器等（děng）。
國內（nèi）外（wài）許多學者認為輪齒（chǐ）齧合剛度的變化是（shì）齒輪動載荷、振動和噪聲的主要因素。修改後的方法用於zui小化動態負載和求購螺杆泵減速機速度（dù）波動，從而降（jiàng）低噪聲。這方法（fǎ）在實踐中被證明是更有效的方（fāng）法。然而，在這種情況下方法，有必要在加工過程中使用成型（xíng）設備，這對於大多數中小型工廠來說通常是不可能實現的。然（rán）而，對於這種國外的降噪技術（shù），在中國有一個共識。遺憾的是一些中小型工廠無法完成這項工作。因此，提高減速拉薩螺杆（gǎn）泵減速機生產廠家機的質量（liàng），降低減速機的噪聲，為我國（guó）減速機企業帶來真正的經濟效益，是我（wǒ）國（guó）的（de）工作。因此，我希望我國的降噪技術能夠得到進一步的完善（shàn）和技術改進，而不（bú）是停留在今天的降噪技（jì）術的基礎上（shàng）。希望“減（jiǎn）音”技（jì）術在不久的將來成為“無聲”技術的出現。
行星減速機本身拉薩求購螺杆泵減速機生產廠家存在問題，加工精度很低。一般低質量的製造商使用線切割（gē），沒有專（zhuān）門的機床來磨齒，或者他們使用改裝的機床，這導（dǎo）致精（jīng）度低，噪（zào）音大和大量的熱量。解決方案方法：要求減速機廠家提供產品質量報告或工廠測（cè）試參數(不必要)。正常運行的輸（shū）入速度（dù）是否超過減（jiǎn）速機的額定速度，慣性匹配和扭（niǔ）矩選擇是（shì）否正確。在（zài）一定功率下，潤（rùn）滑問題的輸出速度不是（shì）額定速度，使（shǐ）行星減速器過（guò）載，潤滑（huá）不足，行星減（jiǎn）速器內齒輪溫度迅速升高，散熱差，直接（jiē）導致（zhì）減速（sù）器發熱（rè）嚴（yán）重。合適的輸入求購螺杆泵減速機速度是減速器正常運行的前（qián）提。解（jiě）決方案方法：檢查電機，並將變頻器調（diào）整到輸出額定速度。
在加速拉薩求購螺杆泵減速機和（hé）減（jiǎn）速過程中，如果行星減速機輸出軸乘以的瞬時扭（niǔ）矩超過其額定輸出扭矩的兩倍（bèi），並且這（zhè）種加速和減速過於頻繁，減（jiǎn）速機最終會斷軸（zhóu）。考慮到這種情況很少見，這裏就不進一步介（jiè）紹了。選型錯誤導致減速機輸出不（bú）足。有些用戶在選型時（shí）錯誤地認為所選行星減速機的額定輸出扭矩能夠滿求購（gòu）螺杆泵減速（sù）機生產（chǎn）廠家足工作要求，但實際上並非如此。首（shǒu）先，匹配電機的額定輸出轉矩乘以減速比（bǐ）得到的值原則上小於樣本產品提供的同類減速器的額（é）定輸出轉（zhuǎn）矩；其（qí）次，還應考慮其驅動（dòng）電機的過載能力和zui在實踐中所需的大工作扭矩。理論（lùn）上，由於錯誤的選擇，輸出不足也有致命的原因。減速機輸出過小、行星減速機軸斷裂是（shì）常見問題。除了減速機輸出端同心度差外，減速機（jī）的（de）軸也損壞（huài）了。
隨著產品標準的國際化，我國對減速器（qì）螺杆泵減速機生產廠家的噪聲值有了（le）嚴格的（de）限製，這就要求對減速機的噪聲控製進（jìn）行研究（jiū）。(一)齒輪加工誤差對噪聲的影響。降低和控製（zhì）齒輪噪聲（shēng）是（shì）降（jiàng）低減速器噪聲（shēng）的（de）基礎。為了降（jiàng）低齒輪噪聲，必須同時考（kǎo）慮結構設計和齒輪精度。1.低噪聲齒輪的結構設（shè）計要求。齒輪結構設計對（duì）噪聲的影拉薩螺杆泵減速機響非常重要。理想的設計是盡可能提高齒輪齒的（de）彎曲強度，選擇較大的變位係和合適的螺旋角，並增加齧合係數，從而達（dá）到降低噪聲的目的。2.齒輪製造精度對噪聲的影響。對於標準係列減速器，齒輪的製（zhì）造精度決定（dìng）其噪聲值。減速器齒（chǐ）輪的（de）主（zhǔ）要功能是傳（chuán）遞轉速和扭矩，因此（cǐ）其工作穩定性水平是其齒輪製造精度的主要要求。工作穩定性等級較高（gāo）的齒輪不僅使用壽命長，而且在傳動中衝擊和振（zhèn）動較小，因此限製齒輪的工作穩定（dìng）性誤差是降低齒輪噪聲的關鍵（jiàn）。
